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La ricerca sui voli aerei a rischio per la salute mostra un'aria velenosa nelle cabine degli aerei
Di fronte a numerosi incidenti e soprattutto dopo la morte di un pilota, una disputa si sta diffondendo intorno a fumi velenosi nelle cabine degli aerei. In un nuovo studio, gli scienziati hanno ora trovato miscele dannose di sostanze che potrebbero provenire dai motori.
Fumi tossici negli aerei
Se le persone viaggiano in aereo, hanno spesso paura di volare o addirittura minacciate di trombosi durante i viaggi aerei. C'è stata un'altra paura negli ultimi anni: ci sono sempre più segnalazioni di incidenti nel settore dell'aviazione che potrebbero essere dovuti a fumi tossici nelle cabine degli aerei. Si parla di atterraggi delicati, hostess malati e assistenti di volo, nonché conseguenze incalcolabili per i passeggeri. Tuttavia, i contesti medici sono stati finora poco studiati. Secondo un rapporto dell'agenzia di stampa dpa, gli scienziati dell'Università di Gottinga hanno ora studiato quali sostanze possono causare quali sintomi di malattia.
Tossine in aereo Immagine: Michael Sagittarius - fotolia Pericolo per i nervi e il sistema cardiovascolare
Per quasi tre anni, i medici del lavoro di Astrid Heutelbeck hanno esaminato campioni di persone che lamentavano lamentele sui voli. Hanno esaminato più di 140 pazienti - in particolare l'equipaggio di condotta - e hanno analizzato campioni di sangue o di urina immediatamente dopo i voli. Hanno trovato in aggiunta agli organofosfati già noti, che hanno un effetto negativo sugli enzimi nel corpo, chiamati anche regolarmente composti organici volatili (VOC) o loro prodotti di degradazione. Queste sostanze attaccano secondo gli esperti di salute i nervi e il sistema cardiovascolare e irritano anche le vie respiratorie.
Perdita nel motore
I ricercatori sospettano che le sostanze nelle turbine potrebbero essere rilasciate da cherosene, oli o agenti antighiaccio ad alte temperature e potrebbero entrare nell'aria di spurgo attraverso perdite nel motore. Secondo le informazioni in quasi tutti gli aerei passeggeri, l'aria della cabina viene prelevata dai motori. Ci sono sempre trovati da tecnici che ridono di olio o agenti antigelo. Dagli anni '50 vengono descritti i cosiddetti "eventi fume" (eventi di foschia). Il Federal Bureau of Aircraft Accident Investigation (BFU) ha registrato non meno di 663 casi per le compagnie aeree tedesche tra il 2006 e il 2013.
Pilota e copilota con maschere di ossigeno
Un incidente che ha causato scalpore è stato quello di una macchina delle ali tedesche nel 2010. Durante l'avvicinamento a Colonia, il pilota e il copilota indossavano maschere di ossigeno dopo aver notato un forte odore di bruciato e si erano ammalati. L'Airbus è atterrato sicuro allora. Sebbene ci siano stati molti incidenti, non ci sono prove scientifiche che l'aria in cabina possa realmente causare malattie. Secondo le loro stesse informazioni, i medici di Göttingen si sono ora avvicinati a questa connessione. Nelle prossime settimane, vogliono presentare i loro risultati a conferenze e articoli specialistici. Il quadro clinico della controversa "sindrome aerotossica" sarà delineato in modo più dettagliato. Questo termine viene utilizzato dagli esperti per riassumere i reclami relativi alla salute attribuibili all'inalazione dell'aria cabina in aereo contaminata.
Turbine ausiliarie salvate per motivi di costo
Come riporta l'agenzia di stampa dpa, l'associazione pilota Cockpit vede ora i produttori di aeromobili e l'autorità europea di regolamentazione EASA in servizio. L'associazione richiede misure tecniche per evitare fumi pericolosi nelle cabine degli aerei. L'associazione sostiene ulteriori turbine ausiliarie per l'aria di cabina, che erano comuni all'inizio dell'era del jet, ma poi salvate per ragioni di costo e di peso. Si dice che nei moderni jet a grande capacità Boeing da solo non utilizzi il 787 sull'aria di spurgo direttamente dall'azionamento. Cockpit e il sindacato dell'equipaggio di cabina Ufo esigono dai produttori e dall'EASA di fermare definitivamente i rischi per la salute di passeggeri e equipaggi. Secondo "flightglobal.com", l'EASA ha commissionato la Scuola Medica di Hannover (MHH) e l'Istituto Fraunhofer qualche tempo fa con un'indagine sul carico inquinante dell'aria in cabina. Di conseguenza, l'aria della cabina nello stato normale e negli eventi "Fume" dovrebbe essere esaminata..
Nessun valore indicativo per l'aria respirabile
Secondo Heutelbeck, non ci sono linee guida per l'aria respirabile per molte delle sostanze che sono state trovate in laboratorio per la prima volta. "Queste sono tutte sostanze che sono vietate nei prodotti di consumo. Ci sono solo dei valori per i lavori con materiali pericolosi, ma qui non è tutto. "Anche la Berufsgenossenschaft Verkehr di Amburgo, responsabile di tali incidenti sul lavoro, viene messa sotto accusa. Secondo i medici di Göttingen, i benefici del trattamento vengono spesso interrotti in pochi giorni e non si attendono risultati di laboratorio, a meno che non siano disponibili relazioni tecniche degli incidenti.
Centro di competenza medica per le persone colpite
Tuttavia, la cooperativa accetta per sua stessa ammissione, il problema molto seriamente. Tuttavia, ci sono sintomi incoerenti e diagnosi poco chiare. Si dice che il numero di malattie che durano più di sei settimane all'anno è nell'intervallo a una cifra. Un danno permanente alla salute non è mai stato dimostrato. Verdi non si prende solo cura del personale volante. "Le persone a terra sono altamente in pericolo", ha detto il suo esperto di traffico Robert Hengster. Pertanto, Verdi si impegna a creare un centro di competenza medica per la diagnosi e il trattamento delle persone colpite. (Ad)