Pericolo di morte da ossidi di azoto Decine di migliaia di morti evitabili ogni anno a causa di gas di scarico diesel

Ogni anno circa 38.000 decessi dovuti al mancato rispetto dei limiti di emissione per i motori diesel
Ogni anno, oltre 100.000 persone in tutto il mondo muoiono di ossidi di azoto provenienti dai gas di scarico diesel. Decine di migliaia di morti potrebbero essere evitate se le soglie prescritte fossero soddisfatte. Tuttavia, come ha dimostrato lo scandalo dei gas di scarico VW, molto è stato ingannato in questa zona.

L'inquinamento da polveri sottili rappresenta un pericolo per la salute
È noto da tempo che l'inquinamento dell'ambiente è associato a un elevato rischio per la salute. Solo l'anno scorso, l'Organizzazione Mondiale della Sanità (OMS) ha riferito che l'inquinamento atmosferico causa sempre più morti in tutto il mondo. Anche piccole quantità di polvere fine possono essere pericolose. Tra le altre cose, le minuscole particelle possono danneggiare il tratto respiratorio, aggravare le malattie polmonari come l'asma e i polmoni del fumatore, o addirittura causare un infarto o ictus. L'industria automobilistica contribuisce in modo significativo all'inquinamento atmosferico globale.

I ricercatori hanno calcolato che decine di migliaia di persone muoiono ogni anno in tutto il mondo perché i veicoli diesel non rispettano i limiti di emissione previsti dalla legge. L'UE è particolarmente colpita. (Immagine: Rasulov / fotolia.com)

38.000 persone sono morte prematuramente
Secondo un'estrapolazione, circa 38.000 persone in tutto il mondo sono morte prematuramente nel 2015 perché i veicoli diesel non rispettano i limiti di emissione previsti dalla legge - "specialmente nell'Unione Europea, in Cina e in India", secondo una dichiarazione dell'International Council on Clean Transportation (ICCT)..

Di conseguenza, 11.400 di questi decessi sono attribuibili all'UE, come ad esempio un gruppo internazionale di ricercatori guidati da Drs. Susan Anenberg dell'organizzazione Environmental Health Analytics di Washington riferisce sulla rivista Nature.

Secondo i loro dati, il numero totale di morti premature dagli ossidi di ossidi di azoto diesel è stato di 107.600 per gli undici più grandi mercati automobilistici del mondo.

I fabbricanti d'automobili hanno imbrogliato su emissioni di scarico
Lo studio, che ha coinvolto anche l'Università del Colorado, l'Stockholm Environment Institute e l'International Institute for Applied Systems Analysis, ha calcolato che i veicoli diesel emettono circa 4,6 milioni di tonnellate di ossidi di azoto ogni anno, rispetto ai dati ufficiali e alle stime i test dei produttori sono probabili.

Secondo gli scienziati, la produzione totale nel 2015 è stata di 13,1 milioni di tonnellate. In forte luce solare l'ozono si sviluppa dagli ossidi di azoto. Le molecole contribuiscono anche all'inquinamento da polveri sottili.

Le rivelazioni nel 2015, quando si è saputo che la Volkswagen e altri produttori di dispositivi specifici utilizzati, "per nascondere dai regolatori che i loro veicoli diesel emettono troppo ossido nitrico, hanno contribuito ad aumentare la consapevolezza pubblica del problema", scrive l'ICCT.

Molti veicoli diesel emettono più inquinanti sulla strada che sul banco di prova dei gas di scarico. Sistemi che misurano i gas di scarico direttamente nel traffico sono stati nel frattempo in grado di determinare in una serie di studi quanto siano grandi le emissioni in eccesso.

I ricercatori si sono concentrati sugli ossidi di azoto
Anenberg e colleghi hanno utilizzato questi risultati e hanno stabilito modelli di dispersione di inquinanti per stimare le emissioni che superano le emissioni e le conseguenze per gli undici più grandi mercati per i veicoli diesel.

In questi mercati - Australia, Brasile, Cina, 28 stati membri dell'UE, India, Giappone, Canada, Messico, Russia, Corea del Sud e USA - circa l'80% di tutti i veicoli diesel sono venduti, riporta l'agenzia di stampa dpa.

Nel loro studio, gli esperti si sono concentrati sugli ossidi di azoto come l'ossido di azoto (NO) e il biossido di azoto (NO2).

Secondo le informazioni, cinque mercati - Brasile, Cina, UE, India e Stati Uniti - rappresentano il 90% della produzione aggiuntiva. Gli scienziati hanno differenziato i loro modelli per auto, camion e autobus.

"Il traffico di merci pesanti - più grandi camion e autobus - ha contribuito di gran lunga il massimo all'eccesso di ossidi di azoto, il 76 percento", ha detto Josh Miller dell'ICCT a Washington.

Le auto diesel sono più diffuse nell'UE
La situazione è diversa solo nell'UE perché le auto diesel sono molto più diffuse lì: questi veicoli causano circa il 60 per cento delle emissioni in eccesso di ossidi di azoto all'anno nei paesi dell'UE.

"L'Europa ha il maggior carico di salute derivante dalle emissioni aggiuntive di ossidi di azoto nei maggiori mercati automobilistici", ha affermato Ray Minjares, esperto e co-autore dell'ICCT..

Delle 28.500 morti premature causate dagli ossidi di azoto delle emissioni di gas di scarico nell'UE, circa 11.400 sono attribuibili a emissioni aggiuntive dovute a limiti di gas di scarico non conformi.

Impatto sull'ambiente e sulla salute
Benjamin Stephan di Greenpeace ha descritto lo studio come "in ritardo": "Fornisce dati che finora abbiamo mancato nella discussione", ha detto l'esperto, secondo dpa.

Secondo lui, l'indagine era solida, ma mancavano informazioni più dettagliate su classi e marchi di automobili.

Lo studio potrebbe venire nell'elaborazione dello scandalo dei gas di scarico diesel su un'altra questione. "Finora, la frode sui proprietari di automobili era spesso al centro dell'attenzione. Ora diventa chiaro quale scala abbia lo scandalo e quale impatto abbia sull'ambiente e sulla salute umana ", ha affermato Stephan.

Tuttavia, la relazione finale della commissione d'inchiesta del Bundestag tedesco sullo scandalo dei gas di scarico, che sarà pubblicata a breve, giunge a una valutazione diversa. Si afferma: "Epidemiologicamente, un'associazione tra morti e certe esposizioni di NO2 in termini di causalità adeguata non è stata dimostrata".

Vari esperti non sono d'accordo. Per esempio, ha detto Nino Künzli dal tropicale svizzero e Public Health Institute (TPH) di Basilea: "Gli effetti combinati di NO2 con altri inquinanti sempre presenti sono poco conosciuti tossicologico, motivo per cui non è opportuno, NO2 per sé come sicuro da denotare. "(annuncio)